經(jīng)營環(huán)線的SMRT企業(yè)已從本月起按照通車后的實際運作情況，每天讓列車在軌道上“試跑”，在環(huán)線第三階段的五個地鐵站之間來往“載客”。

　　地鐵系統(tǒng)每天清晨5時就開始啟動，根據(jù)列車川行時間表一直試車到午夜過后，完全進入客運服務(wù)狀態(tài)。

　　設(shè)于金泉車廠的中央控制中心每天早晚進行一次測試，模擬各種可能發(fā)生的狀況，讓工作人員熟悉和掌握應(yīng)對步驟，徹底了解該如何安全處理每個狀況。

　　所模擬的大小狀況共多達58種，在列車正式通車前，每個狀況需測試至少兩三次，以確保萬無一失，工作人員至今大概模擬了一半的狀況。這包括萬一地鐵站電力供應(yīng)中斷，列車抵站時月臺閘門無法開啟，工作人員如何協(xié)助乘客離開車廂。

　　工作人員也“故意”安排地鐵自動操作系統(tǒng)發(fā)生故障，讓列車卡在兩個地鐵站之間的軌道上。

　　倘若碰到這種狀況，控制中心會把列車轉(zhuǎn)為“慢行”狀態(tài)，以每小時8至12公里的緩慢速度開往最靠近的地鐵站（列車一般時速可高達80公里），列車順利到站后，地鐵站人員會上車把系統(tǒng)改為人手操作。

　　值得一提的是，環(huán)線系統(tǒng)非常“聰明”，即使列車改由人手駕駛，它也會確保列車與列車之間保持安全距離，若車速超出規(guī)定，系統(tǒng)會馬上緊急剎車。

　　萬一發(fā)生最糟狀況，整個列車系統(tǒng)中途完全癱瘓，控制中心就會調(diào)派人員把故障列車推出軌道外，爭取在最短時間內(nèi)讓列車服務(wù)恢復(fù)正常。

      目前猶如環(huán)線系統(tǒng)“大腦”的中央控制中心已全天24小時運作，工作人員通過各種精密設(shè)備和閉路電視（CCTV）攝像機，全天監(jiān)督列車的運作情況。

　　與東北線一樣，環(huán)線列車采用的是全自動化的無人駕駛系統(tǒng)，這也是SMRT企業(yè)首次經(jīng)營這類地鐵系統(tǒng)。

　　控制中心每天共有三批人員輪班，每班約有五個人，他們每人需接受長達六七個月的培訓(xùn)。

　　5地鐵站5月30日通車

　　地鐵站營運副總監(jiān)謝振華受訪時說：“我們需早晚測試一次，以便讓所有職員都掌握突發(fā)事故的應(yīng)變措施，確保整個系統(tǒng)可順利運作，特別是不同職員之間的相互協(xié)調(diào)；若在測試時遇到問題，要馬上設(shè)法解決，避免問題再發(fā)生。”

　　環(huán)線第三階段工程的五個地鐵站將在5月30日率先通車，它們是瑪麗蒙（Marymount）、羅弄泉、巴特禮(Bartley)、與東北線連接的實龍崗轉(zhuǎn)換站，以及同南北線銜接的碧山轉(zhuǎn)換站。

　　環(huán)線地鐵車資

　　預(yù)料5月初宣布

　　SMRT企業(yè)已向公共交通理事會提呈環(huán)線車資結(jié)構(gòu)的獻議，預(yù)料理事會最遲5月初宣布決定。

　　地鐵公司發(fā)言人昨天向本報證實已在本月6日提交車資申請，正等候公共交通理事會的批準(zhǔn)，但她不愿進一步透露詳情。

　理事會受詢時表示，目前正研究SMRT企業(yè)的獻議，具體的環(huán)線車資細節(jié)會在5月初理事會做出決定后公布。

　　據(jù)了解，即將在兩個半月后局部通車的環(huán)線系統(tǒng)的車資，可能高于現(xiàn)有的南北和東西線列車收費，它預(yù)料會采用類似東北線列車的“高優(yōu)”（premium）車資結(jié)構(gòu)。

　　環(huán)線同2003年啟用的東北線一樣是全線建在地下，也是采用全自動化的無人駕駛地鐵系統(tǒng)。

　　東北線的車資比南北與東西線高出5分至兩角半。它每公里收取的車資也較高，例如南北與東西線列車首3.2公里、以易通卡付費的成人車資為7角（從4月起減至6角8分），東北線則是首1公里收費7角5分。

　　公共交通理事會主席余福金受詢時透露，理事會成員將在下月初開會討論環(huán)線的車資結(jié)構(gòu)。

　　他說：“我們主要會研究環(huán)線的營運成本，并根據(jù)列車的間隔時間、所采用的三節(jié)車廂等因素來評估SMRT企業(yè)的車資結(jié)構(gòu)是否合理。”